İzmir-İstanbul seferini yapan Pegasus Havayolları'na ilişkin 'Açelya' isimli yolcu uçağı, evvelki akşam Sabiha Gökçen Havalimanı'nda pistten çıktı.
Sabah gazetesi müellifi Dilek Güngör, “Bu tezler Pegasus’u kapattırır!” başlıklı yazısında Pegasus’un Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denetleme Hizmetler Müdürlüğü'nde müfettişlerin incelemesinde olduğuna dikkat çekti.
Dilek Güngör, “Pegasus'la ilgili 8 başka belgeden bahsediliyor” diyerek belgelerden örnekler paylaştı.
İşte o yazı…
Nereden başlasam bilemiyorum…
Bir tarafta gencecik yaşta yitip giden canlar, öbür tarafta hastanelerde tedavi altına alınan yaralılar… Hem çok üzgünüm, hem de daha büyük bir felaket yaşamadığımıza seviniyorum.
Biliyorsunuz, evvelki akşamüzeri Pegasus Havayolları'na ilişkin İzmir-İstanbul seferini yapan uçak olağandan daha süratle piste inmeye çalışırken, tutunamayıp, savruldu.
Üç modüle ayrılan uçak yandı. Hepimizin yüreği ağzına geldi.
Neden oldu, nasıl oldu?
Kafalar o denli karışık ki…
Pilotaj kusuru mı, maliyet hesabı mı, yönetimsel zaaflar mı, yoksa pist sorunu mi?
Benim aklımın almadığı, kulenin zıt rüzgâr ikazlarına karşın, Pegasus pilotları süratle geldikleri piste uçağı neden indirmeye çalışıyor da pas geçmiyor?
***
Uzman bir arkadaşıma sordum.
Bir uçak pisti pas geçtiğinde ekstra 500 kilogram yakıt harcıyormuş. Bunun maliyetinin 285 dolar olduğunu söylüyor. Koskoca Ali Sabancı bu türlü bir para için pilotlara baskı yapmıyordur herhalde!
Peki bir soru daha…
Neden olağandan daha süratli bir biçimde piste yaklaşıyor?
Yoksa uçağın fren sisteminde de mi sorun var?
Dün Pegasus'un Genel Müdürü Mehmet Nane çıkıp kimi açıklamalar yaptı. Fakat bu soruların hiçbirine karşılık verilmedi.
Herhalde kara kutuyla ortaya çıkacaktır.
Ama tek bir dileğim var. Bu problemin üstü kapatılmasın!
Farkındayım, “ne demeye çalışıyorsun” diye aklınızdan geçiriyorsunuz.
Çok uzatmadan anlatayım.
Bu elim kazadan sonra Pegasus'un geçmişteki benzeri hadiselerini araştırırken Gülsen Yalçın Yılmaz'ın toplumsal medya hesabındaki paylaşımına rastladım. Eşinin Pegasus'ta çalıştığını lakin bakımsız uçaklar, pilotlara yapılan mobbinglerle ilgili rapor tuttuğu için işten atıldığını söylüyordu. İrtibata geçtim… Uçak teknikeri eşi Güngör Yılmaz'ın Pegasus'ta çalıştığı devirde tespit ettiği uygulamalara ilişkin argümanları yenilir, yutulur cinsten değil! Bu şikâyet dilekçelerini, ekleriyle birlikte devletin ilgili kurumlarına göndermişler.
Hatta şöyle söyleyeyim, Pegasus'la ilgili 8 başka belgeden bahsediliyor.
Öğrendiğim kadarıyla, bunlar şu anda Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Denetleme Hizmetler Müdürlüğü'nde müfettişlerin incelemesinde…
Neler mi var bu evrakların içinde?
Mesela, sınır bakım sorumlularıyla, teknik grupların ve genel müdürlüğün yazışmaları…
Örneğin, bir tanesi 6.Eylül.2019 tarihinde Adana uçağıyla ilgili…
Adana'daki sınır bakım sorumlusuyla genel müdürlük ortasındaki e-mail trafiğini içeriyor. Uçağın pilot koltuklarının bağlanmış olduğu kızakların aşındığı, acil tedbir alınması, kızakların değişmesi gerektiği belirtiliyor. Bunun deftere işlenmesi durumunda uçağın kurallar gereği uçamayacağı söyleniyor. Argümana nazaran, teknik işçisi İstanbul'da olan Pegasus şirketi, uçağı o halde getirttiriyor.
***
Bir öteki sav…
Trabzon'da 13.01.2018'de pist başında hareket yaparken denetimden çıkan TC-CPF kodlu uçakla ilgili…
Dilekçede yazılanlara nazaran, genel müdürlükten kimi bireyler kaza yapan Trabzon uçağından kesimlerden birini alıp, öteki bir uçağa takıyorlar. Doğruysa vahim! Çünkü, olağanda, kaza kırım elemanlarının dışında kimsenin bu türlü bir yetkisi yok.
Dahası da var…
4.10.2019 tarihinde SAV-Sivas seferini yapan TC-NCE isimli uçakla ilgili…
Uçağın iniş ekiplerinde bir sorun var. E-mail trafiğine yansıyanlar dehşetli…
Sivas'taki havalimanında bunun fark edilerek teknik grup talep edilmesi gerekirken, o meydanda mutabakatlı takım olmadığı ve uçak pistte fazla bekleyip şirkete para kaybı yaratacağı için mobbingle arıza deftere işlenmiyor. İniş kadroları arızası olan uçak o biçimde İstanbul'a geliyor.
Dedim ya, bu tezlerin bir kısmı bile doğruysa vay halimize…